El sector de transporte de carga se declaró una crisis operativa y financiera debido al incremento sostenido del precio del diésel, por lo que solicitó acelerar la implementación del Decreto 21-2026 para poder mantener los costos de operación.
La Unidad Gremial Estratégica del Transporte de Carga de Guatemala (UGET) ofreció una conferencia de prensa este viernes 18 de septiembre, en la que explicaron el impacto en sus operaciones debido al alza de precios del diésel, hecho que supera la capacidad de absorción de las empresas transportistas y de los contratos comerciales vigentes.
El miembro directivo de la Coordinadora Nacional de Transportes (CNT), Héctor Fajardo, informó que la situación actual de precios, reduce la liquidez necesaria para mantener las operaciones y garantizar el abastecimiento.
Por tal motivo, la UGET pide como medida inmediata, que se implemente el Decreto 21-2026, aprobado por el Congreso de la República y que se encuentra detenido tras las objeciones presentadas ante el organismo.
De igual forma, los transportistas exigieron la constitución de un mecanismo permanente que se encargue de la estabilización de precios para enfrentar futuras variaciones.
Fajardo explicó que entre junio y la primera quincena de septiembre de este año, el precio del galón de diésel pasó de Q27.29 a Q49.39, es decir, aumentó Q22.10 en modalidad de autoservicio, mientras que en estaciones de servicio completo alcanzó los Q50.89 por galón.
Este combustible representa actualmente alrededor del 43.52% del costo total de operación del transporte de carga, afirmó el director de la CNT, y se estima que cada unidad consume aproximadamente 649.5 galones mensuales, por lo que se enfrenta un incremento de gasto de Q12,055, utilizando como referencia el promedio de precios observado en septiembre, señaló.
Por su parte, Augusto Toledo, presidente de la CNT, destacó que el precio del diésel ha aumentado a mayor velocidad, en comparación con las tarifas de los fletes, por lo que el incremento afecta, en primera instancia, a las empresas transportistas, no obstante, eventualmente el impacto puede trasladarse al comercio y finalmente a los consumidores, ya que podrían elevarse tanto los costos de distribución de alimentos como de productos y mercancías, advirtió.
Durante la conferencia, los transportistas de carga reconocieron por el momento la aprobación del Decreto 21-2026 y solicitaron al Congreso resolver, a la brevedad, las objeciones pendientes, así como completar los trámites necesarios para que pueda ser publicado oficialmente y entrar en vigor.
Sin embargo, recalcaron que la implementación del mecanismo es temporal, ya que según sus proyecciones, el fondo total del subsidio establecido en la iniciativa, tendrá una duración aproximada de 99 días, si se considera sólo al diésel, dejando de lado la gasolina regular y superior, por lo que no es suficiente para resolver los problemas de fondo a largo plazo, sostuvieron.
Al igual que los demás directivos, Fajardo solicitó implementar un Fondo de Estabilización permanente y contracíclico, basado en una fórmula matemática dinámica, propuesta que está relacionada a la iniciativa 6726 presentada ante la Comisión de Finanzas del Congreso.
Finalmente, el presidente de la CNT, pidió establecer una mesa técnica permanente entre el Ministerio de Energía y Minas, el Ministerio de Economía, la Superintendencia de Administración Tributaria, transportistas y sectores productivos.
Así mismo, hizo un llamado a las bancadas del Congreso a integrar una comisión específica para analizar el problema de la volatilidad de precios de combustibles, sin vincularlo a intereses partidarios y con la finalidad de establecer una solución técnica a futuro.
